iaminkuwait.com, BERLIN—Pada bulan Mei, CEO Volkswagen Arno Antlitz memperingatkan bahwa produsen mobil Eropa itu punya waktu sekitar dua atau tiga tahun untuk bersiap menghadapi persaingan ketat dari luar negeri, terutama China.
Minggu ini, ia mengejutkan sektor otomotif global dengan mengungkapkan untuk pertama kalinya bahwa perusahaan tersebut akan memisahkan perusahaan yang fokus pada pasar domestik.
Meskipun banyak tantangan yang dihadapi Volkswagen – mulai dari pasar Cina yang lemah hingga mobil listrik yang lebih lambat dari perkiraan – telah mengganggu mereka selama beberapa waktu, ada dua hal yang telah terjadi belakangan ini untuk membantu Jerman… Segalanya menjadi lebih buruk bagi grup tersebut. . , Investor. Dan peneliti.
Pertama, muncul kekhawatiran bahwa pesaing di Asia termasuk BYD, Chery, dan Leapmotor mungkin berencana untuk meningkatkan kapasitas produksi di Eropa jika Brussels menerapkan bea masuk pada kendaraan listrik (EV) buatan Tiongkok.
Kedua, Volkswagen baru-baru ini memangkas harga mobil bermerek VW untuk melawan persaingan yang ketat, sebuah langkah yang menyebabkan hilangnya keuntungan jutaan euro bagi perusahaan.
“Tidak hanya pemotongan harga yang lebih besar dari perkiraan sebelumnya, tetapi mereka yakin bahwa pengendalian biaya yang tinggi di Jerman akan melemahkan kemampuan Volkswagen untuk bersaing dengan rival yang gesit,” kata seorang pejabat perusahaan, tanpa memberikan rincian mengenai pemotongan harga tersebut.
Dia meminta untuk tidak disebutkan namanya karena sensitifnya masalah tersebut. Volkswagen menolak berkomentar.
“Ini adalah salah satu produsen mobil terbesar di dunia yang tidak memperoleh keuntungan besar dari volume ini,” kata Cole Smeed, CEO Smeed Capital Management, pemegang saham Volkswagen. “Apakah menurut saya mereka dapat mempertahankan tingkat produksi di negara yang permintaannya rendah? Itu tidak mungkin.”
Selain restrukturisasi utang, pemotongan harga ini melemahkan upaya merek VW untuk memangkas biaya lebih dari 10 miliar euro (US$11 miliar) pada tahun 2026.
Akibatnya, merek mobil penumpang VW mengalami penurunan laba kotor sebesar 0,9 persen pada kuartal kedua dari margin keuntungan yang lebih kecil yaitu 4 persen pada kuartal pertama.
Sebagai perbandingan, saham produsen mobil Eropa lainnya, Renault dan Stellantis, masing-masing berada pada 8,1 persen dan 10 persen pada semester pertama tahun ini.
Pertumbuhan VW – pada saat pesaing asal Tiongkok meningkatkan impor ke Eropa – telah menimbulkan kekhawatiran tentang apa yang mungkin terjadi pada produksi lokal mereka di masa depan.
“Namun, produsen mobil – termasuk di Tiongkok – bersaing untuk mendapatkan pangsa yang lebih kecil: pasar mobil Eropa 13 persen, atau dua juta mobil, lebih kecil dibandingkan sebelum pandemi,” kata CFO Antlitz.
Menunjuk pada tantangan tersebut, analis DZ Bank Michael Punzet memperkirakan Volkswagen akan kembali memangkas target laba setahun penuh ketika menerbitkan hasil kuartalannya.
Mereka menurunkan target mereka untuk bulan Juli menjadi 6,5-7,0 persen karena adanya kemungkinan penutupan pabrik mewah anak perusahaan Audi di Brussels.
Perdebatan mengenai harga
Ketika permintaan terus menurun, penjualan mobil di wilayah terbatas telah menjadi pertarungan mengenai siapa yang dapat memproduksinya dengan harga terendah.
Analis Jefferies, Philippe Houchois, berkata, “Gagasan untuk menemukan solusi melalui pertumbuhan sudah menghilang. Semua orang kehilangan bagiannya, dan perusahaan perlu beradaptasi.”
Antlitz mengatakan minggu ini bahwa merek VW – yang menyumbang lebih dari setengah produksi grup tersebut tahun lalu – telah menghabiskan lebih banyak uang daripada yang pernah mereka lakukan selama beberapa waktu, sebuah tren yang menurutnya dapat berlanjut jika perusahaan tidak berhasil .
Biaya mobil Volkswagen, faktor utama kesehatan operasional, turun 100 juta euro pada paruh pertama tahun 2024, dibandingkan dengan kenaikan positif 2,5 miliar euro pada periode yang sama tahun lalu. Persaingan yang ketat bukan hanya persoalan dalam negeri.
Keuntungan dari Tiongkok, salah satu pasar terbesar Volkswagen, diperkirakan akan berkurang hampir separuhnya selama dekade terakhir menjadi 2,6 miliar euro pada tahun 2023. Diperkirakan akan mencapai 3 miliar euro pada tahun 2030, namun kecil kemungkinannya untuk pulih dari angka tersebut.
Masalah besar lainnya adalah biaya energi dan tenaga kerja di Jerman, yang termasuk yang tertinggi di Eropa dan merupakan masalah besar bagi sektor kimia dan baja di negara tersebut.
“Persaingan biaya rendah yang baru, biaya energi yang lebih tinggi, dan biaya tenaga kerja yang lebih tinggi semuanya sejalan dengan prospek demografi Eropa yang sangat kuat,” kata analis Citi minggu ini.
